TENAXBLOG / TECHNIKA / HMOTNOSTI

HMOTNOSTI A DOLOŽNOST: PROČ NENÍ KAŽDÝ UŽITKÁČ DO 3,5 T STEJNÝ

3,5 tuny je limit vozidla. Není to údaj o tom, kolik toho auto skutečně uveze.

Když vybíráte pracovní auto, nestačí se podívat na nápis „do 3,5 t“. Důležité je, kolik váží samotné vozidlo, kabina, nástavba, výbava a posádka – a kolik kilogramů potom skutečně zbývá na materiál, nářadí nebo náklad. Tomu budeme pro jednoduchost říkat doložnost.

PRVNÍ OMYL

„JE TO TŘIAPŮLTUNA, TAK TAM NALOŽÍM TŘI A PŮL TUNY.“

Ne. 3 500 kg je hmotnost celého vozidla. Auto, nástavba, lidé, výbava i náklad se do ní musí společně vejít.

Každý kilogram, který na auto přidáte, někde chybí

Představte si užitkové auto jako váhový rozpočet. Na začátku máte konkrétní hmotnostní limit daného vozidla a jeho dokumentace. Z něj postupně ukrajujete.

VELMI ZJEDNODUŠENĚ

HMOTNOSTNÍ LIMIT VOZU
− AUTO
− NÁSTAVBA A VÝBAVA
− POSÁDKA
=
CO ZBÝVÁ PRO PRÁCI

Jde o praktické vysvětlení principu. Přesné hmotnosti se vždy řídí dokumentací konkrétního vozidla.

A TADY ZAČÍNÁ BÝT TENAX ZAJÍMAVÝ

Nejde jen o kilogramy. Jde také o to, na čem je vezete.

Dvě auta mohou mít v dokladech stejnou celkovou hmotnost, ale konstrukčně mohou být postavená úplně jinak.

TENAX C35 a C35D používají samostatnou rámovou konstrukci, zadní pohon a tuhou zadní nápravu s listovými pery. Podle provedení lze volit také jednomontáž nebo dvojmontáž zadních kol.

Právě proto se na TENAX nedíváme jen jako na „auto do 3,5 tuny“. Díváme se na něj jako na pracovní platformu, na které lze podle zamýšleného použití řešit kabinu, rozvor, zadní nápravu, nástavbu a její hmotnost.

KONSTRUKČNÍ REZERVA

Rezerva neznamená povolení přetěžovat.

Tohle je důležité rozlišovat. Na veřejné komunikaci vždy rozhodují hmotnosti a zatížení uvedené v dokumentaci konkrétního vozidla.

Robustní konstrukční základ ale znamená něco jiného: že pracovní auto není navrženo pouze tak, aby svoji hmotnostní kategorii splnilo na papíře. Rám, zadní náprava a pracovní koncepce dávají prostor navrhnout vozidlo podle skutečného nasazení.

A pokud konkrétní projekt vyžaduje jiné hmotnostní řešení, nejdřív prověřujeme technické možnosti, homologaci, nápravová zatížení a způsob schválení – a teprve potom slibujeme.

Stejný TENAX. Úplně jiný hmotnostní výsledek.

Právě proto máme tolik variant. Nejde jen o vzhled nebo komfort. Každé rozhodnutí ovlivňuje i to, kolik hmotnostní rezervy zbude pro skutečnou práci.

Jednokabina nebo dvojkabina?

Dvojkabina odveze více lidí, ale samotná kabina a další sedadla něco váží. Pokud potřebujete hlavně maximální prostor pro nástavbu a náklad, může být vhodnější jednokabina.

Jednomontáž nebo dvojmontáž?

Jednomontáž je lehčí a může pomoci doložnosti. Dvojmontáž zase přináší výhody při pracovním zatížení, stabilitě a provozu ve zhoršených podmínkách.

Lehká nebo těžká nástavba?

Každých 100 kg, které ušetříte na konstrukci nástavby, může být 100 kg navíc pro náklad. Proto u pracovního auta řešíme materiál a provedení nástavby už při návrhu.

Kolik výbavy opravdu potřebujete?

Bedny, hydraulika, tažné zařízení, zesílení, regály, nádrže nebo další technika jsou skvělé – pokud je při práci využijete. Jinak jen ukrajují z dostupné hmotnosti.

Doložnost se má řešit před objednávkou. Ne až na váze.

Nejhorší chvíle na zjištění hmotnosti auta je den, kdy je nástavba hotová, nářadí naložené a vůz poprvé přijede na váhu.

Proto se zákazníka ještě před objednávkou ptáme:

✓ Kolik lidí bude běžně jezdit?
✓ Jakou nástavbu potřebujete?
✓ Co bude na autě namontované trvale?
✓ Kolik nářadí a vybavení vozíte?
✓ Co má být skutečný náklad?
✓ Bude auto jezdit po silnici, stavbě, poli nebo v komunálním provozu?

Teprve potom dává smysl rozhodovat, jestli potřebujete C35 nebo C35D, jaký rozvor, jakou zadní nápravu a jakou nástavbu.

NEEXISTUJE JEDNA NEJLEPŠÍ VARIANTA

Chcete kilogramy? Stabilitu? Lidi? Nástavbu? Musíme vědět co má auto dělat.

Pro řemeslníka může být ideální lehká jednokabina s jednoduchou nástavbou a co největší doložností.

Pro stavební firmu může být důležitější robustní dvojmontáž, třístranný sklápěč a stabilita při práci.

Pro technické služby může být prioritou kontejnerový nosič, hydraulika a celoroční provoz.

A u hasičského nebo servisního vozidla zase mohou velkou část dostupné hmotnosti zabrat lidé a trvale převážené vybavení.

Proto neprodáváme kilogramy z tabulky. Snažíme se postavit správné auto pro konkrétní práci.

TENAX / ELTRANS GROUP

NEŘEŠTE JEN 3,5 T. ŘEŠTE, CO VÁM Z NICH ZBUDE.

Řekněte nám, kolik lidí chcete vozit, jakou potřebujete nástavbu a kolik nákladu má auto skutečně odvézt. Navrhneme konfiguraci tak, aby hmotnost dávala smysl ještě předtím, než se začne stavět.

NAKONFIGUROVAT TENAX PROBRAT HMOTNOSTI S NÁMI

Údaje o hmotnosti, doložnosti a zatížení náprav se vždy posuzují podle konkrétní konfigurace, homologace a dokumentace konkrétního vozidla.