Kliknutím na Přijmout cookies dáváte souhlas s uložením vybraných cookies (nutné, preferenční, výkonnostní, marketingové). Cookies používáme pro lepší fungování našeho webu, měření jeho výkonnosti a cílení a personalizaci reklam. To jaké cookies budou uloženy, můžete svobodně rozhodnout pod tlačítkem Upravit nastavení.
Prohlášení o cookies.
TENAXBLOG • TECHNIKA BEZ MARKETINGOVÉ OMÁČKY
JEDNOMONTÁŽ NEBO DVOJMONTÁŽ?
STA vs. DTA: není jedna lepší. Každá je dobrá na něco jiného.
U pracovního auta rozhodují kilogramy, stabilita, prostor, povrch i způsob nasazení. Dvě kola navíc nejsou automaticky výhoda ani nevýhoda. Záleží na tom, co má auto skutečně dělat.
STA a DTA. Co ty zkratky vlastně znamenají?
U vozidel TENAX se můžete setkat se dvěma provedeními zadní nápravy. STA znamená jednomontáž – tedy jedno zadní kolo na každé straně. DTA znamená dvojmontáž – dvě zadní kola na každé straně.
Na první pohled by se mohlo zdát, že čtyři zadní pneumatiky musí být vždy lepší. Nebo naopak, že jednomontáž je automaticky výhodnější, protože je lehčí. Obojí je příliš jednoduchý pohled.
STA a DTA jsou dva různé pracovní nástroje. A právě proto nabízí TENAX obě varianty.
STA
JEDNOMONTÁŽ
Jedna pneumatika na každé straně zadní nápravy.
✓ nižší vlastní hmotnost vozidla
✓ vyšší legislativní doložnost
✓ širší prostor mezi podběhy u furgonu
✓ výhodná pro paletovou přepravu
✓ ideální tam, kde rozhoduje každý kilogram
DTA
DVOJMONTÁŽ
Dvě pneumatiky na každé straně zadní nápravy.
✓ větší opora zadní části vozidla
✓ velmi dobrá stabilita při zatížení
✓ rozložení zatížení na čtyři zadní pneumatiky
✓ vhodná pro těžké pracovní nástavby
✓ výhoda na stavbě a měkkém či rozbahněném povrchu
ČÍSLA MÍSTO DOJMU
KOLIK STOJÍ DVOJMONTÁŽ NA DOLOŽNOSTI?
Uvedené hodnoty odpovídají aktuálním katalogovým údajům modelové řady TENAX 2026. Konkrétní hmotnosti se mohou lišit podle výbavy, nástavby a provedení konkrétního vozidla.
ČTYŘI ZADNÍ PNEUMATIKY NEUDĚLAJÍ Z 3,5 TUNY ČTYŘTUNU.
Na pozemní komunikaci zůstává TENAX v provedení N1 vozidlem s největší povolenou hmotností 3 500 kg. Dvojmontáž tento legislativní limit neposouvá.
To ale neznamená, že jsou kilogramy navíc u DTA „zbytečné“. DTA část hmotnostní rezervy využívá ve prospěch jiné vlastnosti: čtyř zadních pneumatik, větší opory zadní části vozidla a lepšího rozložení pracovního zatížení.
A TEĎ PRAXE
PRACOVNÍ AUTO NEŽIJE JEN NA SILNICI
Stavba, pole, lom, areál, manipulační plocha. U pracovního auta existují situace, kdy vozidlo pracuje mimo pozemní komunikaci a může být zatíženo jinak než při běžném silničním přesunu.
V běžné řeči se jednoduše řekne, že je auto „přetížené“. Technicky přesnější je ale říct: vozidlo pracuje s vyšším pracovním zatížením, ale stále uvnitř technicky přípustných limitů konkrétního vozidla, jeho náprav, pneumatik a nástavby.
A PRÁVĚ TADY DTA ZAČÍNÁ DÁVAT OBROVSKÝ SMYSL.
Zatížení zadní části vozidla se neopírá o dvě, ale o čtyři pneumatiky. Na měkkém podkladu to může pomoci omezit boření kol, při těžkém pracovním zatížení dává zadní části větší oporu a u sklápěče, kontejnerového nosiče nebo jiné pracovní nástavby získává dvojmontáž přesně ten význam, kvůli kterému vznikla.
Důležité: samotný fakt, že jde o soukromý pozemek, automaticky neznamená, že nejde o pozemní komunikaci. Před návratem vozidla do silničního provozu musí být vozidlo opět v limitech povolených pro provoz na pozemních komunikacích. Technicky přípustné limity konkrétního vozidla a zatížení náprav nesmí být překročeny nikdy.
ZHORŠENÉ PODMÍNKY
BLÁTO, SNÍH, STAVBA
Dvojmontáž není náhradou pohonu 4×4. Ale na měkkém, nezpevněném nebo rozbahněném povrchu může být velmi užitečnou součástí pracovního auta.
Čtyři zadní pneumatiky rozkládají kontaktní zatížení na větší plochu. To se hodí zejména při práci na stavbě, poli, v komunálním provozu nebo všude tam, kde vozidlo často jezdí zatížené mimo kvalitní asfalt.
Na sněhu a ledu samozřejmě pořád zásadně rozhodují pneumatiky, jejich vzorek, povrch a zatížení vozidla. V kombinaci se zadním pohonem a uzávěrkou zadního diferenciálu ale může DTA vytvořit velmi schopný pracovní celek.
ALE NIC NENÍ ZADARMO
U FURGONU DTA UKOUSNE MÍSTO MEZI PODBĚHY
U TENAX V35 L3H3 zůstává základní objem nákladového prostoru 13,5 m³, ale rozdíl v zadních kolech je uvnitř auta znát.
V35 L3H3 STA
1 378 mm
PROSTOR MEZI PODBĚHY
5 EUR PALET
podle katalogového uspořádání
V35 L3H3 DTA
1 068 mm
PROSTOR MEZI PODBĚHY
4 EUR PALETY
podle katalogového uspořádání
A to je krásný příklad toho, proč neexistuje univerzální vítěz. Rozvážíte palety? STA je fantastická. Stavíte pracovní furgon, který dostane zabrat a prioritou je stabilní zadní část? DTA může být přesně to, co chcete.
STA DÁVÁ SMYSL, KDYŽ...
✓ potřebujete maximální legislativní doložnost
✓ vozíte palety nebo objemný náklad
✓ potřebujete maximum prostoru mezi podběhy
✓ většina provozu je na silnici
✓ chcete co nejlehčí základ pro nástavbu
DTA DÁVÁ SMYSL, KDYŽ...
✓ stavíte sklápěč, kontejnerový nosič nebo pracovní nástavbu
✓ vozidlo bude často pracovat zatížené
✓ důležitá je stabilita zadní části auta
✓ jezdíte na staveniště, pole nebo nezpevněné plochy
✓ pracujete v blátě, měkkém podkladu nebo zhoršených podmínkách
✓ počítáte s vysokým pracovním zatížením mimo pozemní komunikace
NÁŠ VERDIKT
NEVYBÍREJTE POČET KOL. VYBÍREJTE PODLE PRÁCE.
STA nabízí více legislativní doložnosti a prostoru. DTA část této rezervy využívá ve prospěch pracovních vlastností zadní části vozidla. Správná volba proto není otázkou toho, co je „lepší“, ale co bude TENAX skutečně dělat.
NEJSTE SI JISTÍ?
ŘEKNĚTE NÁM, CO BUDE AUTO DĚLAT.
Co budete vozit, jakou chcete nástavbu, kolik lidí pojede a kde bude auto pracovat. Podle toho vám doporučíme STA nebo DTA, délku podvozku, výbavu i vhodné provedení.
PROHLÉDNOUT MODELY TENAX OTEVŘÍT KONFIGURÁTOR ZEPTAT SE TENAXU