Kliknutím na Přijmout cookies dáváte souhlas s uložením vybraných cookies (nutné, preferenční, výkonnostní, marketingové). Cookies používáme pro lepší fungování našeho webu, měření jeho výkonnosti a cílení a personalizaci reklam. To jaké cookies budou uloženy, můžete svobodně rozhodnout pod tlačítkem Upravit nastavení.
Prohlášení o cookies.
TENAXBLOG • TECHNIKA PRO PRÁCI
LEHKÉ UŽITKOVÉ AUTOMOBILY
TAKOVÉ, JAKÉ MAJÍ BÝT
ZMENŠENÝ NÁKLAĎÁK. NE NAFOUKNUTÝ OSOBÁK.
Užitkové auto má především vozit, tahat, nést nástavbu a každý den pracovat. Proto TENAX používá konstrukční principy, které jsou běžnější u nákladních automobilů než u klasických dodávek.
ZAČNĚME OD ZAČÁTKU
CO MÁ VLASTNĚ UŽITKOVÉ AUTO UMĚT?
Každé použití je jiné. Někdo rozváží zboží po městě, jiný vozí pracovní četu, nářadí, stavební materiál, komunální techniku nebo potřebuje základ pro speciální nástavbu.
Proto podle nás neexistuje jedno univerzální „nejlepší užitkové auto“. Existuje ale správná konstrukce pro konkrétní práci. A právě tam začíná filozofie TENAXu.
KONSTRUKČNÍ FILOZOFIE TENAX
NEJDŘÍV PRÁCE. POTOM VŠECHNO OSTATNÍ.
Nosný základ určený pro zatížení, pracovní nástavby a profesionální provoz.
Přední kola řídí, zadní přenášejí hnací sílu. Klasická pracovní koncepce.
U vybraných provedení možnost 100% uzávěrky zadního diferenciálu.
Pracovní řešení odpovídající charakteru rámového užitkového automobilu.
ZÁKLAD, KTERÝ NENÍ VIDĚT
RÁM NENÍ SEXY.
ALE JE SAKRA UŽITEČNÝ.
Samostatný rám není prvek, kterým se zákazník pochlubí sousedovi na parkovišti. Při každodenním pracovním provozu ale právě on vytváří pevný základ pro automobil, náklad a nástavbu.
Proto se podobná konstrukce používá u skutečných nákladních automobilů a proto nám dává smysl i u TENAXu.
TENAX
KAROSERIE NESE LIDI.RÁM NESE PRÁCI.
JEDNODUCHÁ LOGIKA
NÁKLAD VZADU.HNACÍ KOLA VZADU.
ZADNÍ POHON
PRACOVNÍ AUTO SE ČASTO CHOVÁ JINAK, KDYŽ JE NALOŽENÉ
U pracovního vozu bývá značná část zatížení umístěna za kabinou nebo směrem k zadní nápravě. U TENAXu je právě zadní náprava zároveň hnací.
Význam této konstrukce se nejvíce projeví při rozjezdu, ve stoupání, na stavbě nebo na povrchu, kde není dokonale suchý asfalt.
CHCETE TO ROZEBRAT PODROBNĚJI?
RÁMOVÝ TENAX VS. BĚŽNÁ DODÁVKA
Připravili jsme samostatný článek o rozdílech mezi předním a zadním pohonem, samonosnou karoserií a rámovou konstrukcí pracovního automobilu.
JEDEN ZÁKLAD. RŮZNÁ PRÁCE.
ŠASI, DVOJKABINA NEBO FURGON?
Stejná konstrukční filozofie se používá napříč modelovou řadou. Vyberete si hlavně podle toho, kolik lidí, nákladu a nástavby má automobil každý den vozit.
ŠASI • 2+1
C35
Maximální prostor pro pracovní nástavbu.
VÍCE O C35 →DVOJKABINA • 6+1
C35D
Posádka vpředu, nástavba a práce vzadu.
VÍCE O C35D →FURGON • 2+1
V35
Uzavřený nákladový prostor až 13,5 m³.
VÍCE O V35 →POSÁDKA + NÁKLAD • 6+1
V35C
Lidé i pracovní vybavení v jednom voze.
VÍCE O V35C →MODERNÍ TAM, KDE TO DÁVÁ SMYSL
FD2.5 EURO 6E
Současná generace TENAX používá vznětový motor FD2.5 se šestistupňovou manuální převodovkou.
DIESEL
MAX. VÝKON
TOČIVÝ MOMENT
EMISNÍ NORMA
A protože užitkové auto často nejezdí jen stovky kilometrů po dálnici, nucenou regeneraci filtru DPF může řidič spustit tlačítkem přímo z kabiny.
DOST TEORIE
TAK CO SE NA TOM DÁ OPRAVDU POSTAVIT?
Jestli má rámová konstrukce skutečně nějaký smysl, nejlépe se to ukáže na hotovém pracovním automobilu. A proto přichází DŮKAZNÍ MATERIÁL™.
C35D V PRAXI
TEDDYBEAR
Dvojkabina pro posádku, rámový podvozek a účelová zásahová nástavba. Přesně typ použití, kde není konstrukce pod automobilem jen teoretickou položkou v prospektu.
TeddyBear nabízíme podle požadované konfigurace do 3,5 t pro posádku a techniku nebo v provedení do 4,2 t s možností 400 litrů vody a vysokotlakého zařízení.
REFERENCE Z PRAXE
RÁM, KTERÝ OPRAVDU PRACUJE
PROHLÉDNOUT TEDDYBEARTAKOVÉ, JAKÉ MAJÍ BÝT
AUTO MÁ PRACOVAT.
NE STÁVKOVAT.
Nehledáme složitost jen proto, že je moderní. Hledáme techniku, která dává smysl pro každodenní provoz. Proto TENAX vypadá a funguje právě tak, jak funguje.
PROHLÉDNOUT MODELY TENAX DOMLUVIT TESTOVACÍ JÍZDUTENAXBLOG
TESTY, TECHNIKA A AUTA V REÁLNÉ PRÁCI
Žádné tiskové zprávy do počtu. Píšeme o technice, testovacích jízdách, speciálních přestavbách a věcech kolem aut, které nás skutečně baví.