PŘEDNÍ NEBO ZADNÍ POHON?

U PRACOVNÍHO AUTA ZÁLEŽÍ NA TOM, CO VEZE A KDE JEZDÍ

PŘEDOKOLKA NENÍ ŠPATNĚ. ZADOKOLKA NENÍ AUTOMATICKY LÉPE.
ROZDÍL ZAČNE BÝT ZAJÍMAVÝ, KDYŽ AUTO OPRAVDU PRACUJE.

V běžné řeči „předohrab“ nebo „zadohrab“. Technicky přední a zadní pohon. U osobního auta může být rozdíl pro řadu řidičů skoro neviditelný. U pracovního užitkového vozu ale do hry vstupuje náklad, nástavba, stoupání, povrch a způsob každodenního používání.

NEJDŘÍV JEDNA DŮLEŽITÁ VĚC

NEEXISTUJE JEDEN SPRÁVNÝ POHON PRO KAŽDÉHO

Přední pohon má v užitkových autech dobrý důvod existovat. Umožňuje efektivně využít prostor, funguje velmi dobře v běžném silničním provozu a u nenaloženého vozidla má hmotnost motoru a převodovky přímo nad hnací nápravou.

Zadní pohon zase začíná dávat zvláštní smysl tam, kde se z auta stane skutečný pracovní nástroj: přibývá náklad nebo nástavba, jezdí se do kopce, mimo ideální asfalt nebo se pravidelně pracuje s vyšším zatížením zadní části vozidla.

DVĚ KONCEPCE. DVA RŮZNÉ CHARAKTERY.

CO SE V AUTĚ VLASTNĚ DĚJE?

PŘEDNÍ POHON

PŘEDNÍ KOLA ŘÍDÍ I POHÁNĚJÍ

Motor, převodovka i hnací náprava jsou soustředěny vpředu. Výsledkem bývá prostorově efektivní uspořádání vhodné zejména pro silniční provoz, městský rozvoz a lehčí použití.

✓ velmi dobré využití prostoru
✓ hmotnost motoru leží nad hnacími koly
✓ vhodné pro město a běžný silniční provoz
✓ rozšířené řešení klasických dodávek

ZADNÍ POHON

PŘEDNÍ KOLA ŘÍDÍ. ZADNÍ POHÁNĚJÍ.

Úkoly jsou rozdělené mezi obě nápravy. Přední náprava vede směr a zadní přenáší hnací sílu. U TENAXu je tato koncepce spojena se samostatným rámem a tuhou zadní nápravou.

✓ pohon zadních kol
✓ hnací náprava pod pracovní částí vozidla
✓ samostatný rám TENAX
✓ možnost 100% uzávěrky zadního diferenciálu u vybraných provedení

KDYŽ JE AUTO PRÁZDNÉ

PŘEDOKOLKA MÁ JEDNU PŘIROZENOU VÝHODU

Motor a převodovka zatěžují přední nápravu, tedy právě kola, která automobil pohánějí. U lehkého nebo prázdného vozu to může znamenat velmi dobré využití dostupné trakce.

Proto nedává smysl tvrdit, že zadní pohon je za všech okolností automaticky lepší. Rozhodující je pracovní režim konkrétního vozidla.

PRÁZDNÝ VŮZ

HMOTNOST MOTORU
NAD HNACÍ NÁPRAVOU

KDYŽ AUTO NALOŽÍTE

A TADY ZAČÍNÁ BÝT ZADNÍ POHON ZAJÍMAVÝ

U pracovního auta se značná část nákladu nebo hmotnosti nástavby často nachází ve střední a zadní části vozidla. Tím roste zatížení zadní nápravy.

U TENAXu je právě tato náprava hnací. Část hmotnosti, kterou vezete kvůli práci, tak zároveň pomáhá zatěžovat kola přenášející výkon na vozovku.

Samozřejmě vždy záleží na konkrétním rozložení nákladu, nástavbě, pneumatikách a povrchu. Fyziku nelze zjednodušit na jedno univerzální pravidlo.

PRACOVNÍ LOGIKA TENAX

NÁKLAD VZADU.
HNACÍ KOLA VZADU.

A PAK PŘIJDE KOPEC

PŘI ROZJEZDU DO STOUPÁNÍ SE ZATÍŽENÍ PŘESOUVÁ DOZADU

Při akceleraci a ve stoupání dochází k dynamickému přenosu zatížení směrem k zadní nápravě. U zadního pohonu tak může být hnací náprava v situaci, kdy ji automobil pro trakci zatěžuje ještě více.

Právě proto najdeme zadní pohon tak často u vozidel, která byla od začátku navržena pro práci s nákladem, nástavbou nebo přívěsem.

KDYŽ JEDNO KOLO ZTRATÍ TRAKCI

100% UZÁVĚRKA ZADNÍHO DIFERENCIÁLU

U vybraných provedení TENAX lze zadní nápravu vybavit 100% uzávěrkou diferenciálu. Jejím smyslem není udělat z vozu terénní automobil. Pomáhá v situaci, kdy jedno ze zadních kol ztratí přilnavost a otevřený diferenciál by jinak poslal značnou část hnací síly právě k němu.

STAVBA

Štěrk, hlína a nezpevněné příjezdy.

KOMUNÁL

Mokrá tráva, sníh a celoroční provoz.

AREÁL

Kluzké, sypké nebo nerovné povrchy.

ZIMA

Pomoc trakci, když povrch přestane být ideální.

DŮLEŽITÉ: zadní pohon s uzávěrkou není náhradou skutečného 4×4. Pokud práce pravidelně vyžaduje pohon přední i zadní nápravy, je správným řešením vozidlo s pohonem všech kol.

POZOR: JSOU TO DVĚ RŮZNÉ VĚCI

ZADNÍ POHON NENÍ TOTÉŽ CO RÁMOVÁ KONSTRUKCE

Pohon říká, která kola přenášejí sílu motoru. Rám říká, jak je postavena nosná část automobilu. TENAX spojuje obě vlastnosti: zadní pohon a samostatný rám.

Pro pracovní použití je důležitá právě kombinace celého řešení – pohonu, rámu, nápravy, pneumatik, hmotností a konkrétní nástavby. Jeden technický údaj sám o sobě auto dobré ani špatné nedělá.

TAK KDY CO DÁVÁ SMYSL?

NE PODLE LOGA. PODLE PRÁCE.

PŘEDNÍ POHON MŮŽE BÝT VÝBORNÁ VOLBA

KDYŽ PŘEVAŽUJE SILNICE A LEHČÍ PROVOZ

Městský rozvoz, kurýrní provoz, lehčí náklad, dlouhé silniční trasy nebo aplikace, kde je prioritou maximální využití vnitřního prostoru.

ZADNÍ POHON TENAX ZAČÍNÁ DÁVAT SMYSL

KDYŽ AUTO PRAVIDELNĚ OPRAVDU PRACUJE

Nástavby, sklápěče, komunál, stavby, pracovní areály, větší pravidelné zatížení, kopce a provoz, ve kterém se povrch neptá, jestli máte čisté boty.

KONSTRUKČNÍ FILOZOFIE TENAX

RÁM. ZADNÍ POHON. PRÁCE.

TENAX řady 35 je od základu postaven jako pracovní automobil: samostatný rám, pohon zadní nápravy a možnost zvolit provedení podle konkrétního využití.

Neznamená to, že je nejlepší pro každého. Znamená to, že má velmi jasnou odpověď na otázku, pro koho byl postaven.

PŘEDOHRAB VS. ZADOHRAB?

SPRÁVNÁ ODPOVĚĎ ZNÍ:
CO S TÍM AUTEM BUDETE DĚLAT?

Pokud vozidlo většinu života tráví na asfaltu s lehkým nákladem, může být přední pohon naprosto logická volba. Pokud má pravidelně vozit nástavbu a náklad, pracovat ve stoupání, na stavbě, v komunálu nebo na zhoršených površích, zadní pohon a možnost uzávěrky začínají být velmi zajímavé.

NEPRODÁVÁME POHON. HLEDÁME SPRÁVNÉ AUTO PRO PRÁCI.

PROHLÉDNOUT MODELY TENAX KONFIGURÁTOR TENAX DOMLUVIT TESTOVACÍ JÍZDU

Zdroj dynamické sekce: TENAX (Fotogalerie)