Kliknutím na Přijmout cookies dáváte souhlas s uložením vybraných cookies (nutné, preferenční, výkonnostní, marketingové). Cookies používáme pro lepší fungování našeho webu, měření jeho výkonnosti a cílení a personalizaci reklam. To jaké cookies budou uloženy, můžete svobodně rozhodnout pod tlačítkem Upravit nastavení.
Prohlášení o cookies.
PROČ JE TENAX JINÝ?
RÁM. ZADNÍ POHON. PRÁCE.
ZMENŠENÝ NÁKLAĎÁK. NE NAFOUKNUTÝ OSOBÁK.
Na papíře mohou mít dvě užitková auta podobné rozměry, výkon nebo celkovou hmotnost. V každodenní práci ale začíná rozhodovat něco jiného: jak je automobil skutečně postavený.
NEJDE O TO, CO JE LEPŠÍ VŽDY
JDE O TO, CO JE LEPŠÍ PRO DANOU PRÁCI
Přední pohon a samonosná karoserie mají v užitkovém světě své místo. Pro městský rozvoz, lehčí náklad nebo převážně silniční provoz mohou být naprosto vhodným řešením.
Jestliže ale automobil pravidelně vozí větší zatížení, pracovní nástavbu, tahá se po stavbách, komunálním provozu nebo se pohybuje mimo ideální asfalt, začne konstrukce vozidla hrát mnohem větší roli.
DVĚ KONSTRUKČNÍ FILOZOFIE
PODOBNÝ ÚČEL. JINÝ ZÁKLAD.
BĚŽNÁ KONCEPCE DODÁVKY
PŘEDNÍ POHON + SAMONOSNÁ KAROSERIE
Motor, řízení i hnací kola jsou soustředěny vpředu. Tato koncepce umožňuje velmi dobře využít prostor a dává smysl zejména v běžném silničním a rozvážkovém provozu.
✓ dobré využití nákladového prostoru
✓ vhodné pro silniční a městský provoz
✓ běžné řešení lehkých dodávek
✓ přední náprava zároveň řídí i pohání
TENAX ŘADY 35
ZADNÍ POHON + SAMOSTATNÝ RÁM
Přední náprava řídí, zadní přenáší hnací sílu. Karoserie nebo nástavba je postavena na samostatném rámu, podobně jako u klasických nákladních automobilů.
✓ zadní pohon
✓ samostatný rám
✓ tuhá zadní náprava
✓ možnost 100% uzávěrky zadního diferenciálu
KDYŽ AUTO NALOŽÍTE
NAJEDNOU ZAČNE ZÁLEŽET, KTERÁ NÁPRAVA POHÁNÍ
U pracovního automobilu neleží náklad jen někde abstraktně „ve voze“. Jeho hmotnost působí na jednotlivé nápravy a mění jejich zatížení.
U řady pracovních konfigurací je značná část nákladu nebo nástavby umístěna směrem k zadní části vozidla. U TENAXu je právě zadní náprava zároveň nápravou hnací.
To je důležité zejména při rozjezdu s naloženým automobilem, ve stoupání nebo na povrchu, kde není asfalt dokonale suchý a rovný.
JEDNODUCHÁ LOGIKA
NÁKLAD VZADU.HNACÍ KOLA VZADU.
KDYŽ JEDNO KOLO NESTAČÍ
100% UZÁVĚRKA ZADNÍHO DIFERENCIÁLU
U vybraných provedení TENAX lze zadní nápravu doplnit 100% uzávěrkou diferenciálu. Ta je užitečná ve chvíli, kdy jedno ze zadních kol ztratí trakci na blátě, štěrku, mokré trávě nebo jiném problematickém povrchu.
Štěrk, hlína a nezpevněné příjezdy.
Celoroční provoz a práce mimo ideální asfalt.
Mokré, kluzké nebo sypké povrchy.
ZÁKLAD CELÉHO AUTA
SAMOSTATNÝ RÁM NENÍ JEN TECHNICKÝ ÚDAJ
Rámová konstrukce odděluje nosnou část vozidla od karoserie nebo nástavby. Právě proto je tato koncepce tradičně používána u pracovních a nákladních automobilů.
Konstrukce navržená s ohledem na pracovní zatížení.
Valníky, sklápěče, skříně i speciální řešení.
Základ určený pro každodenní profesionální použití.
Jeden konstrukční základ pro mnoho různých aplikací.
A TEĎ PRAXE
RÁM JE NEJLEPŠÍ UKÁZAT NA TOM, CO NA NĚM STOJÍ
Teorie je jedna věc. Skutečný automobil druhá. TeddyBear je příkladem speciálního vozidla, kde dvojkabina, rámový podvozek a účelová nástavba tvoří jeden pracovní celek.
Podle provedení jej nabízíme jako variantu do 3,5 t pro posádku a technické vybavení nebo jako těžší provedení do 4,2 t s možností 400 litrů vody a vysokotlakého zařízení.
REFERENCE Z PRAXE
TEDDYBEAR
Podívejte se, co lze na rámovém pracovním základu skutečně postavit.
PROHLÉDNOUT TEDDYBEARZÁRUKA NA PROREZIVĚNÍ
PRACOVNÍ AUTO NEMÁ ŽÍT JEN DO KONCE LEASINGU
TENAX počítá s dlouhodobým pracovním provozem. Proto je důležitou součástí nabídky také 10letá záruka na prorezivění karoserie. To ocení zejména vozy pracující celoročně v komunálu, na stavbách a v prostředí, kde se automobil s vodou, blátem a zimní chemií potkává pravidelně.
MODERNÍ MOTOR. PRACOVNÍ PŘÍSTUP.
FD2.5 EURO 6E
Současná generace TENAX využívá vznětový motor FD2.5 s výkonem 116 kW a točivým momentem 420 Nm.
MAX. VÝKON
TOČIVÝ MOMENT
RYCHLOSTÍ
EMISNÍ NORMA
A jedna praktická věc: nucenou regeneraci filtru DPF může řidič spustit tlačítkem přímo z kabiny.
A KDYŽ ZADNÍ POHON NESTAČÍ?
PŘIPRAVUJEME TAKÉ TENAX 4×4
Pro vybraná provedení připravujeme v České republice přestavbu na pohon všech kol. Technické řešení, termín a výsledná cena budou záviset na konkrétní konfiguraci. Zájemce o TENAX 4×4 evidujeme již nyní.
TAK V ČEM JE TEDY ROZDÍL?
TENAX NENÍ LEPŠÍ PRO VŠECHNO.
JE POSTAVENÝ PRO PRÁCI.
Pokud potřebujete lehkou dodávku převážně na asfalt, existuje na trhu spousta dobrých řešení. Pokud ale hledáte automobil s rámem, zadním pohonem, možností uzávěrky a skutečným potenciálem pro pracovní nástavby, TENAX nabízí jinou konstrukční filozofii.
AUTO MÁ PRACOVAT. NE STÁVKOVAT.
PROHLÉDNOUT MODELY TENAX DOMLUVIT TESTOVACÍ JÍZDUNEJVÍC ŘEKNE REÁLNÁ JÍZDA
PŘIJEĎTE SI TENAX VYZKOUŠET
Technické argumenty jsou jedna věc. Nejlepší je ale sednout za volant a zjistit, jak se rámový pracovní automobil chová v praxi.