Kliknutím na Přijmout cookies dáváte souhlas s uložením vybraných cookies (nutné, preferenční, výkonnostní, marketingové). Cookies používáme pro lepší fungování našeho webu, měření jeho výkonnosti a cílení a personalizaci reklam. To jaké cookies budou uloženy, můžete svobodně rozhodnout pod tlačítkem Upravit nastavení.
Prohlášení o cookies.
ARCHIV • PŘEDCHOZÍ GENERACE TENAX
TENAX S MOTOREM CUMMINS ISF 2.8:
KONSTRUKCE BEZ EGR VENTILU
Technická zajímavost předchozí generace vozů TENAX.
Předchozí generace vozidel TENAX s motorem Cummins ISF 2.8 používala emisní řešení bez klasického EGR ventilu a současně nabízela možnost řidičem vyvolané regenerace filtru DPF.
Tento článek popisuje předchozí generaci TENAX s motorem Cummins ISF 2.8. Současná modelová řada používá nový motor FD2.5 Euro 6E o výkonu 116 kW a 420 Nm.
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ
PROČ SE TEHDY MLUVILO O „TENAXU BEZ EGR“?
EGR je systém recirkulace výfukových plynů, který se u řady vznětových motorů používá jako součást řízení emisí.
U motoru Cummins ISF 2.8 používaného v předchozí generaci TENAX byla emisní strategie řešena bez klasického EGR ventilu. Právě tato konstrukční zvláštnost byla pro část zákazníků jedním ze zajímavých technických argumentů této generace.
CUMMINS ISF 2.8
BEZ EGRTechnické řešení používané
u předchozí generace TENAX
PROČ TO BYLO ZAJÍMAVÉ?
MÉNĚ SLOŽITOSTI TAM, KDE NEBYLA NUTNÁ
U pracovního automobilu zákazníci často řeší nejen výkon, ale také konstrukční jednoduchost, servisovatelnost a chování emisního systému při každodenním provozu.
Emisní řešení předchozí generace se obešlo bez klasického systému recirkulace výfukových plynů.
Filtr pevných částic byl součástí systému následného zpracování výfukových plynů.
Řidič mohl v případě potřeby vyvolat nucenou regeneraci filtru DPF.
PRAKTICKÁ VĚC PRO ŘIDIČE
NUCENÁ REGENERACE DPF Z KABINY
Vozidla umožňovala řidiči v případě potřeby spustit nucenou regeneraci filtru pevných částic tlačítkem z kabiny.
Tato možnost je praktická zejména u pracovního provozu, kde automobil často absolvuje kratší trasy, pracuje v areálu, v komunálních službách nebo tráví část provozu při nižších rychlostech.
POD KONTROLOU ŘIDIČE
Nucená regenerace
přímo z kabiny.
NĚCO SE MĚNÍ. NĚCO ZŮSTÁVÁ.
TECHNIKA SE POSUNULA. FILOZOFIE TENAXU NE.
Cummins ISF 2.8 dnes patří k předchozí generaci. Současné automobily TENAX používají nový motor FD2.5 Euro 6E.
Základní filozofie ale zůstala: pracovní konstrukce, rozumná technická jednoduchost a možnost mít některé provozní funkce pod kontrolou řidiče.
OD CUMMINSU K FD2.5
KRÁL JE MRTEV. AŤ ŽIJE KRÁL.
Cummins ISF 2.8 si svoje místo v historii TENAXu zasloužil. Dnes jeho úlohu přebírá nová generace FD2.5 s výkonem 116 kW a točivým momentem 420 Nm.
PŘEDCHOZÍ GENERACE JEŠTĚ NEZMIZELA
VYBRANÉ VOZY S CUMMINS ISF 2.8 MOHOU BÝT JEŠTĚ SKLADEM
Pokud hledáte právě předchozí generaci TENAX s motorem Cummins, podívejte se na aktuální skladovou nabídku. Dostupnost konkrétních vozů se samozřejmě průběžně mění.
TENAXBLOG • TECHNICKÝ ARCHIV
I STARÁ TECHNIKA PATŘÍ DO PŘÍBĚHU TENAXU
Nové modely přicházejí, motory se mění a emisní technologie se vyvíjejí. Proto starší technické články nemažeme. Patří k historii vozů, které jsme prodávali a servisovali.