TENAXBLOG • TECHNIKA PRO PRÁCI

LEHKÉ UŽITKOVÉ AUTOMOBILY
TAKOVÉ, JAKÉ MAJÍ BÝT

ZMENŠENÝ NÁKLAĎÁK. NE NAFOUKNUTÝ OSOBÁK.

Užitkové auto má především vozit, tahat, nést nástavbu a každý den pracovat. Proto TENAX používá konstrukční principy, které jsou běžnější u nákladních automobilů než u klasických dodávek.

ZAČNĚME OD ZAČÁTKU

CO MÁ VLASTNĚ UŽITKOVÉ AUTO UMĚT?

Každé použití je jiné. Někdo rozváží zboží po městě, jiný vozí pracovní četu, nářadí, stavební materiál, komunální techniku nebo potřebuje základ pro speciální nástavbu.

Proto podle nás neexistuje jedno univerzální „nejlepší užitkové auto“. Existuje ale správná konstrukce pro konkrétní práci. A právě tam začíná filozofie TENAXu.

KONSTRUKČNÍ FILOZOFIE TENAX

NEJDŘÍV PRÁCE. POTOM VŠECHNO OSTATNÍ.

SAMOSTATNÝ RÁM

Nosný základ určený pro zatížení, pracovní nástavby a profesionální provoz.

ZADNÍ POHON

Přední kola řídí, zadní přenášejí hnací sílu. Klasická pracovní koncepce.

100% UZÁVĚRKA

U vybraných provedení možnost 100% uzávěrky zadního diferenciálu.

TUHÁ ZADNÍ NÁPRAVA

Pracovní řešení odpovídající charakteru rámového užitkového automobilu.

ZÁKLAD, KTERÝ NENÍ VIDĚT

RÁM NENÍ SEXY.
ALE JE SAKRA UŽITEČNÝ.

Samostatný rám není prvek, kterým se zákazník pochlubí sousedovi na parkovišti. Při každodenním pracovním provozu ale právě on vytváří pevný základ pro automobil, náklad a nástavbu.

Proto se podobná konstrukce používá u skutečných nákladních automobilů a proto nám dává smysl i u TENAXu.

TENAX

KAROSERIE CHRÁNÍ POSÁDKU.
RÁM JE ZÁKLAD PRO PRÁCI.

JEDNODUCHÁ LOGIKA

NÁKLAD VZADU.
HNACÍ KOLA VZADU.

ZADNÍ POHON

PRACOVNÍ AUTO SE ČASTO CHOVÁ JINAK, KDYŽ JE NALOŽENÉ

U pracovního vozu bývá značná část zatížení umístěna za kabinou nebo směrem k zadní nápravě. U TENAXu je právě zadní náprava zároveň hnací.

Při vhodném rozložení nákladu tak může zadní pohon pomoci zejména při rozjezdu a ve stoupání. Výsledek ale vždy závisí také na pneumatikách, povrchu, hmotnosti a rozložení zatížení.

CHCETE TO ROZEBRAT PODROBNĚJI?

PŘEDNÍ VS. ZADNÍ POHON: KDY DÁVÁ CO SMYSL?

Připravili jsme samostatný článek o tom, kdy dává smysl přední pohon, kdy zadní a proč při výběru pracovního vozu záleží na zatížení, trase i konkrétním úkolu. Rám a pohon jsou dvě různé konstrukční otázky.

PŘEČÍST POROVNÁNÍ

JEDEN ZÁKLAD. RŮZNÁ PRÁCE.

ŠASI, DVOJKABINA NEBO FURGON?

Stejná konstrukční filozofie se používá napříč modelovou řadou. Vyberete si hlavně podle toho, kolik lidí, nákladu a nástavby má automobil každý den vozit.

ŠASI • 2+1

C35

Maximální prostor pro pracovní nástavbu.

VÍCE O C35 →

DVOJKABINA • 6+1

C35D

Posádka vpředu, nástavba a práce vzadu.

VÍCE O C35D →

FURGON • 2+1

V35

Uzavřený nákladový prostor až 13,5 m³.

VÍCE O V35 →

POSÁDKA + NÁKLAD • 6+1

V35D

Lidé i pracovní vybavení v jednom voze.

VÍCE O V35D →

MODERNÍ TAM, KDE TO DÁVÁ SMYSL

FD2.5 EURO 6E

V této specifikaci modelové řady TENAX počítáme s vznětovým motorem FD2.5 a šestistupňovou manuální převodovkou. Konkrétní parametry se vždy řídí homologovaným provedením daného vozidla.

2.5 l
DIESEL

116 kW
MAX. VÝKON

420 Nm
TOČIVÝ MOMENT

EURO 6E
EMISNÍ NORMA

Pro provoz s častými zastávkami je praktická i možnost vyžádat regeneraci filtru DPF ovladačem v kabině, pokud jsou splněny předepsané podmínky. Nejde o náhradu správného provozu ani o možnost spustit regeneraci kdykoli a kdekoli.

DOST TEORIE

TAK CO SE NA TOM DÁ OPRAVDU POSTAVIT?

Smysl rámové konstrukce se ukáže zejména u konkrétního zadání pro nástavbu. Třeba u projektu, kde musíme počítat nejen s technikou, ale také s posádkou, vodou, rozložením hmotnosti a schvalováním. PRÁCE MÍSTO SLIBŮ™.

C35D V PRAXI

TEDDYBEAR

Připravovaný projekt kompaktního požárního speciálu na rámovém podvozku C35D: dvojkabina pro posádku a účelová zásahová nástavba. Tady se konstrukční filozofie mění v konkrétní návrh.

Projekt rozvíjíme ve dvou směrech: LIGHT pro přepravu posádky a techniky a WATER s pracovním návrhem nádrže o objemu 400 litrů. U obou provedení rozhoduje výsledná hmotnost, zatížení náprav a schválená konfigurace. Objem vody ani hmotnostní kategorie proto zatím nejsou definitivně potvrzenými parametry.

PROJEKT VE VÝVOJI

RÁM PRO SKUTEČNOU PRÁCI

PROHLÉDNOUT TEDDYBEAR

JDEME DO HLOUBKY

NEJDE JEN O MOTOR. ROZHODUJÍ I KILOGRAMY.

Správné pracovní auto nevzniká výběrem barvy z katalogu. Rozhoduje nástavba, hmotnost výbavy, počet lidí, skutečná doložnost a zatížení náprav. Proto se u nás nejprve ptáme, co má vozidlo každý den dělat.

3,5 tuny v technickém průkazu ještě neříkají, kolik toho odvezete.

A dvojmontáž sama o sobě automaticky nezvyšuje povolenou celkovou hmotnost vozidla.

TAKOVÉ, JAKÉ MAJÍ BÝT

NEPRZNÍME AUTA™.
STAVÍME JE PRO PRÁCI.

Neslibujeme, že jedno auto bude nejlepší na všechno. Hledáme vhodnou konstrukci, výbavu a nástavbu pro konkrétní práci. Víme, proč má TENAX samostatný rám, zadní pohon a pracovní koncepci. A umíme vysvětlit, kdy to dává smysl.

PROHLÉDNOUT MODELY TENAX DOMLUVIT TESTOVACÍ JÍZDU

TENAXBLOG

TESTY, TECHNIKA A AUTA V REÁLNÉ PRÁCI

Žádné tiskové zprávy do počtu. Píšeme o technice, testovacích jízdách, speciálních přestavbách a věcech kolem aut, které nás skutečně baví.

OTEVŘÍT TENAXBLOG

LEHKÉ UŽITKOVÉ AUTOMOBILYTAKOVÉ, JAKÉ MAJÍ BÝT